"SU7 U"l：tra, 陷入舆论修罗。场

SU7 Ultra又又又又又引争议了。

一

没标题‍

刚写完SU7 Ultra，我天塌了。

感觉我的后台要被爆了。

为啥？

又又又又又又又一则新闻爆出来了。

说是有个车主买了SU7 Ultra，然后速通300公里限制+答题+签了协议，接着在马路上开到了超300Km/h的时速。

真的。

有时候我非常非常非常非常非常不理解。

为什么总有些人喜欢把自己超速的视频发到网上发到朋友圈等着别人举报啊。。。

关键这还不是赛道，这也不是德国不限速高速，这是在市区。。。

有没有哥们告诉我，这种行为，图啥？

总不能图个管吃管住吧...？

这新闻出来后。

网上大致上有两种看法。

一种是认为觉得个体行为不能上升到群体。

一种是认为SU7 Ultra这种极速电车就不应该造出来，本来SU7 Max就已经很快了，为什么还要造个1548匹马力的电车，造出来纯纯的害人。

然后我早上登后台看了一下。

蛮多人都在问我对这件事有啥看法。

除了该罚罚该抓抓。

我只能说，这是小米汽车无法避开，且必须正面应对的事。

买这玩意儿，也不用赛照，也没有培训。

换句话来讲，只要你有一张符合年限的驾照，以及准备好预算，这玩意儿随便买。

至于赛道模式限制？

在我眼里等同于游戏中的“新手副本”。

几乎不用什么代价就能刷通关。

只要你想，你就能得到一台完整的SU7 Ultra。

可能有人不知道这马力有多恐怖。

就这么说吧，这玩意儿能和布加迪那些“老怪兽”排在一起。

再然后就是夸张的订单成绩。

这意味着啥？

这意味着“量变引起质变”。

虽然小米一直都说需要对性能有所敬畏、想竞速就去下赛道。

也推出了Ultra Club，以及什么联网排名之类的玩意儿。

本质是要建立生态位，以及良好的赛道氛围。

但是！但是！但是！

这现实么？答案显而易见。

你不可能让这批人统统都按照你的想法去做。

总会有人不守规矩。

总有人开着开着就飙起来了。

总有人喜欢在市区展示自己所谓的性能。

你能指望所有的SU7-U车主都有安全意识么？

以前上学父母老师都说要好好学习，我寻思着也不是所有人都能听进去啊。。。

而且。

下赛道多贵啊，光是单天损耗，就已经是一笔不小的支出了，而且也很少有非职业车主吃饱了撑着天天去赛道跑。

所以，抛开赛道不谈。

你开SU7 Ultra在市区通勤，是否使用1548匹，全凭良心。

假设一下啊。

如果你手上有一台SU7 Ultra，恰好大半夜开出来溜溜、恰好现在赛车场早就关门、恰好你朋友在旁边起哄、恰好你已经通过了限制。

又或者是。

你恰好是一个情绪容易不受控制的人，看着旁边的超跑在挑衅你、看着他对你轰油门。

那么OK。

看着眼前的赛道模式按钮，你会摁下去么？

你能管得住手一次。

那么第二次、第三次、第四次呢？

即便你管得住手，但总有人管不住、总有人抱着侥幸心理、总有人追求刺激、总有人喜欢油门踩到底肆意享受所谓的快感。

最可怕的是。

假如SU7 Ultra是Ta的第一台车。

假如Ta所有的开车思维和习惯或许还停留在驾校那台老捷达。

你说一上来就开SU7 Ultra这玩意儿，能驾驭得住吗。。。

所以，这问题挺难解的。

最核心的就是看小米接下来该怎么去限制。

要么是买这玩意儿需要赛照。

要么是在原有的赛道限制做升级。

要么是1548匹激活只能在赛道开启，市区通勤只能用标准马力。

（况且我实在想不到国内有哪些地方能用到1548匹）

不加强限制力度，这不会是SU7 Ultra的第一起公关事件。

讲真。

这段时间的Ultra，事应该不少。

二

写在最后

当然。

我始终觉得这种行为和产品无关。

你不能说SU7 Ultra是这一切的元X。

你不能说SU7 Ultra就是马路危害。

虽然这玩意儿的马力确实是大，但首先我们得搞清逻辑。

是人开车，而不是车开人。

无论如何，人，才是主体。

只要这人有乱七八糟的想法，就算你给他开老头乐，他也能开出AE86下山的姿态。

就算你给他一台轩逸，他也能造出GTR的气势。

只要这个人没有想法。

他开SU7 Ultra也能开出共享单车的速度。

他开SU7 Ultra也打不过雷克萨斯的ES。

他开SU7 Ultra就单纯只是为了载娃家用。

所以，还是得看人。

（内容来源：科技真探社）