或为史上最便宜GL8, 配插混有智驾, 或低于，20万起售直面比，亚迪夏

别克GL8，曾几何时的MPV市场一哥，如今竟然开始“自降身价”了。

听说GL8新款LS竟然要低于20万起售，这消息简直让我从办公椅上蹦了起来！

作为经历过国内MPV市场从蹒跚学步到百花齐放的老车评，不得不说，这场GL8和比亚迪夏之间的较量，已经远远超出了简单的“价格战”范畴，而是传统车企与新能源巨头之间一场不得不打的“生存战”。

我们先来聊聊这“跳水式”降价的背后故事。GL8推出的新款LS系列，预售价19.99万-27.99万，比现款GL8陆上公务舱足足低了3.3万。

这价格定位，明眼人一看就知道是冲着1月刚上市的比亚迪夏来的。

想想看，比亚迪夏起售价24.98万，GL8这一降，直接把价格优势抢了回来。

这一招，业内人士称之为“价格断腕”，不得不说是一招险棋。

细品一下就能发现，GL8的这波操作背后，是上汽通用对市场形势的清醒认知。

曾几何时，GL8是啥地位？

那可是大boss们的“专座”，商务接待的“标配”，每个月销量轻松破两万。

本田奥德赛和艾力绅只能眼巴巴看着GL8的尾灯。

但现在呢？一边是腾势D9、岚图梦想家、极氪009等豪华新能源MPV高位截杀，一边是比亚迪夏这种“高配低价”的新秀从下而上冲击，GL8腹背受敌，不自救就真要凉了。

最扎心的是，比亚迪夏一上市就成了爆款，配置、动力各方面都不含糊，而且是不折不扣的插电混动，这一点对于主打商务市场的GL8来说简直是当头一棒。

因为大家都知道，商务用车对油耗、续航的要求有多高。

这也是为什么GL8不得不推出PHEV车型，但26.99万的起售价在比亚迪夏面前还是显得有些尴尬。

说到这里不得不提，GL8LS的降价不仅是价格上的让步，在产品力上也是拼了老命。

新车在外观上改头换面：前格栅尺寸加大，取消了贯穿式日行灯带，两侧大灯组更加犀利，看起来更符合现在年轻消费者的口味。

动力系统也有了新玩法，汽油版搭载2.0T引擎，最大功率174KW；而插电混动版则组合了1.5T发动机+电机，发动机最大功率132KW。

更重磅的是，GL8LS还配备了高阶智能驾驶辅助系统。

这个细节很关键啊！

要知道，比亚迪夏最大的卖点之一就是那套DiPilot 100智驾系统，全系标配29个传感器(其中包括5个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头)，支持高快领航、拨杆变道等一系列智能化功能。

GL8如果智驾这块差太多，可真就不太好卖了。

不过话说回来，GL8最大的优势从来都不是单纯的硬件配置，而是那种商务范儿和品牌信任感。

还记得那句“别克是绅士的象征”吗？

开一台GL8去接待客户，无论是品牌档次还是空间舒适性，都是有目共睹的。

这也是为什么尽管比亚迪夏来势凶猛，但GL8依然能保持一定市场份额的原因。

从技术角度剖析，GL8LS的插电混动系统和比亚迪夏的DM-i系统各有特点。比亚迪的DM-i以电为主、油为辅，城市通勤基本可以实现全电驱动，百公里综合油耗低至1.2L，这是GL8PHEV难以比拟的。

不过GL8的静音性和底盘调校多年来一直是行业标杆，即便是全新的比亚迪夏，在高速行驶的NVH表现上也还是有差距。

再对比一下两车的内饰和空间表现。

GL8内饰设计相对传统，但用料扎实，皮质包裹范围广，悬浮式全液晶仪表盘+中控大屏的组合也不落伍。

比亚迪夏则更“卷”一些，三屏联动带来的科技感确实拉满，再加上那套28个扬声器、32个独立音频通道的DiSound音响系统，简直就是个移动音乐厅。

空间上，GL8的优势在于成熟的设计和较大的车身尺寸；而夏虽然尺寸不占优，但得房率很高，特别是那个可一键电动收纳的第三排座椅设计，让后备箱能立刻变出2036L的纯平空间，这一点确实比GL8更实用。

真要说起来，GL8和比亚迪夏的竞争，已经不是简单的两款车型较量，而是两种技术路线、两种企业发展理念的碰撞。

GL8代表的是传统车企稳扎稳打的进化路线，比亚迪夏则展示了新势力品牌“弯道超车”的技术野心。

这也是为什么这场较量备受关注，它某种程度上映射了中国汽车市场的转型痛点。

消费者角度考虑，这场价格战带来的实惠显而易见。原本30万左右才能买到的商务MPV配置，现在25万以内就能拿下，性价比提升明显。但理性分析，购车不能只看价格，还得综合考虑使用场景：

如果你是做商务接待的，需要经常往返于城际之间，考虑到GL8更成熟的底盘调校、更广泛的维修网点以及更高的品牌认可度，GL8可能更适合；而如果你是家用为主，偶尔商务，既看重油耗经济性又想要智能化配置，那比亚迪夏确实更有吸引力。

另一个不得不提的关键点是售后保障。

上汽通用在国内有着庞大的服务网络，而比亚迪虽然发展迅速，但服务体系的完善程度还需时间检验。

不过好消息是，比亚迪提供了三电终身质保政策，这对不少对新能源车存有顾虑的消费者来说，是一剂安心丸。

深度体验后发现，这两款车其实各有侧重：GL8更像是为服务他人设计的“移动办公室”，而比亚迪夏则更像是为自己和家人打造的“豪华客厅”。这种定位上的微妙差异，最终会影响消费者的购车决策。

回到市场层面，GL8的降价自救策略能否奏效？

短期来看很可能会刺激一波销量，但长远来看，别克必须思考如何真正在电动化、智能化方面实现突破，否则价格战终究不是长久之计。

比亚迪夏的崛起并非偶然，它是比亚迪多年来在新能源领域持续投入的必然结果。

划重点，这场MPV市场的变革告诉我们，中国汽车市场已经进入了一个全新阶段。

传统车企纷纷转型，新势力品牌异军突起，市场格局日新月异。

在这场变革中，谁能抓住电动化、智能化、网联化的机遇，谁就能在未来占据先机。

作为资深车评，我不止一次见证过汽车行业的变革。

从当年的合资车企一统天下，到现在的自主品牌崭露头角；从燃油车时代的“排量为王”，到如今的新能源“三电系统”争霸。

每一次变革都会重塑行业格局，淘汰一批企业，也成就一批新星。

GL8的价格调整只是这场变革中的一个缩影，背后折射的是整个行业的转型阵痛。

给犹豫中的朋友一个建议：无论是选GL8还是比亚迪夏，都要回归到自己的实际需求。商务接待为主选GL8不会错，家用兼顾商务选比亚迪夏很合适。别被价格战冲昏了头脑，最适合自己的才是最好的。

3月28日，GL8LS将正式亮相。

这场传统与新锐的“龙虎斗”，注定会载入中国汽车工业的史册。

它不仅是两款车型的竞争，更是两种技术路线的正面交锋，预示着中国汽车市场正在迈向一个更加多元化、更加竞争激烈的时代。

而对于消费者来说，这种良性竞争最终带来的是更多选择、更好体验和更高性价比。无论是GL8还是比亚迪夏，最终都是为了服务用户而存在。当市场竞争充分，消费者才是真正的赢家。

你更看好谁？是老牌劲旅别克GL8还是新晋王者比亚迪夏？欢迎留言分享你的看法！

这场MPV领域的“战国时代”才刚刚开始。与其坐等结果，不如亲自见证历史。

声明：本文中信息来源于网络，不保证完全正确无误，仅供参考。

（内容来源：深圳商报）