硬刚理想L6【, 惠后1】3.58：万起, 配高、阶智驾+激光雷达, 轴距2930mm

现在很多消费者换车都在纠结油车还是新能源，两种车型各有千秋，个人比较推荐新能源，现在15万级别的新能源不仅空间大，智驾配置高，养车成本也低，15万级别的燃油车，不仅有购置税，还有高昂的养车成本，不得不承认新能源更贴合家用，本期推荐一款15万级别的SUV——零跑C11，为了迎合市场，该车也进行优惠，成都地区惠后13.58万起售（详情咨询当地经销商），该车的竞品车型是中型SUV Model Y和中大型SUV 理想L6，三年保值率还与Model Y持平，可见该车的硬实力不一般，下面聊聊该车的产品力。

零跑C11目前推出8款车型，提供四款纯电和四款增程，该车的增程版销量比较好，毕竟增程版纯电续航至高300km，比一些纯电小型车续航还要长，城市代步完全不用担心续航问题，下面以零跑C11 2024款 2024款 增程式 300智驾版为例进行解读分析。

该车外观设计想必大家很熟悉了，家族式设计风格，外观与零跑C01有着几分相似，造型稳重而不失优雅，无边框门和隐藏式门把手以及贯穿式灯组元素，结合饱满圆滑大尺寸的车身，新车外观整体看上去比较大气时尚。值得一提是前排采用多层隔音玻璃，有效抑制胎噪和风噪，后排采用隐私玻璃，提升车内的静谧性。

新车长宽高为4750x1905x1675mm，轴距为2930mm，车身尺寸与Model Y（长宽高为4797x1920x1624mm）大小差不多，轴距值比同级别Model Y（轴距2890mm）和中大型理想L6（轴距2920mm）稍长一些，零跑C11车身尺寸的确大，甚至有着越级的表现，加之零跑C11得房率超过60%，带来宽敞的座舱空间，小编身高178cm，零跑C11，Model Y，理想L6三台车的后排小编都有幸试乘过，三台车的后排空间都可以轻松翘起二郎腿，乘坐舒适性都比较好，零跑C11头顶配有约1.5m²的全景天幕，虽然不能打开，但在炎热的夏天，阳光透过全景天幕时，并不晃眼睛，并且隔热效果非常好，照射进来的阳光柔和，据悉了解紫外线隔绝率达到99.5%。

值得一提的是新车车身高强度钢占比达到80.84%，热成型钢占比16.79%，加上电池采用CTC电池底盘一体化技术，使得车身扭转刚度达到22100N·m/deg，然而同级别的Model Y扭转刚度为21700N·m/deg，扭转刚度越强意味着新车的抗变形能力越高，针对安全性车辆行车的稳定性有着加持作用 。

电池包外壳采用高强度钢打造，即便是石头刮底，基本上没有大问题，电池包超过30项的极限安全测试，包括跌落、穿刺、挤压、高温、低温、过充、过放等极端条件下的测试，依旧没有发生自燃，并且防水等级达到了IP68，电池还搭载了自研AI BMS智能电池管理系统，能够实时监测每台车的电芯安全状态，通过大数据分析预测电池的健康状况，及时发现并消除潜在的安全隐患，据悉了解有拆车报告显示，经过38万公里高强度使用的零跑C11，电池寿命衰减至新车的85.72%，可见该电池包有着不俗的综合性能。

一台车的安全性与安全配置和智驾有着密不可分的关系，该车的高精度感知硬件到达30个，其中包括1颗128线的激光雷达，5颗毫米波雷达等，全方面感知周围环境，为智驾奠定了良好的基础，该车还配有高性能Orin X芯片，亚米级高精度定位系统，5G通讯，高精度地图，使得该车24项智驾配置和安全配置能够精准且稳定的运行，从而提高行车安全性，该车能够实现NAP高速智能领航功能，在高速行驶时，能实现自动变道超车，匝道自动驶出（入），让长途驾驶更加轻松舒适，驾驶者可以享受沿途的风景，该车安全配置也足够丰富，配有DOW开门预警，前后方碰撞预警，并线辅助，车道居中保持，疲劳驾驶提示等主动安全配置，运行时的稳定性和精准性得到强化，综合来看安全性该车的确做的好。

内饰设计布局规整且具有条理性，三块屏和大面积软包的加持下，内饰渲染着不错的豪华科技感，车门与Model Y一样采用电子按键开关，便捷性更高，同时还保留了机械开关，为车主提供了双重保障。中控屏尺寸为14.6英寸，并且采用OLED材质打造，有着清晰柔和的画面，车机内置豪华新能源才配有的8295芯片，NPU算力是8155芯片的8倍，GPU运算能力高达每秒2.9万亿次单精度浮点运算，支持更高精度的3D图形渲染。芯片性能不俗，使得屏幕流畅不卡顿，运行配置也快，该车搭载的Leapmotor OS车载智能系统，UI界面划分清晰，规整有序，易学易懂。

动力方面，该车搭载了1.5L增程动力系统，增程器热效率达到40%，并且喝92粗粮，热效率越高，说明燃烧越充分，转化率得到提升，该车的CLTC馈电油耗仅为5.2L/100km，相比于同级的燃油车低不少，小编的本田CRV风尚版，落地17.5万，城市油耗10L/100km，高速油耗6.5L/100km，相比之下，零跑C11的确省油，并且零跑C11的动力还强，驱动电机马力为272Ps，CLTC纯电续航达到300km，意味着城市代步时完全可以当做电车使用，小编城市行驶一公里大约8毛钱，零跑C11城市行驶一公里几分钱，两者差距不是一般大，养车成本的确低。

值得一提的是该车的驱动电机，采用自研高性能三合一油冷电驱，最大效率94.6%，综合效率≥88%（CLTC）百万公里长寿命。在-40°C至85°C，极境环境下也能稳定输出，加上上文所提到的该车电池稳定性不错，零跑C11的使用寿命还是挺长，用个十几年没有大问题，小编的CRV一年跑1公里，十几年跑十几万公里，油钱大概都要花10万元，想想还是新能源省钱。

该车悬挂采用前双叉臂后五连杆独立悬挂，并且底盘采用大量的铝合金材质，有效降低簧下质量，这种结构用料，在同级别中较为少见，在实际体验过程中，过弯时能提供充足支撑力，有效减少车身侧倾，使车辆操控更稳定、精准；通过颠簸路面时，能高效过滤路面震动，为车内驾乘人员带来平稳舒适的乘坐感受。还有就是这台车开着十分稳，即便是速度达到140km/h，车辆也不发飘，甚至比德系豪华车奥迪Q5还要稳，此外，零跑C11还配备了FSD可变阻尼减振器，使得侧倾感提升10%，冲击舒适性提升20%，可以根据驾驶需求和路况进行实时调节，以实现更好的驾驶体验和乘坐舒适度。

不难发现，零跑的造车理念与五菱趋同，为人民造车，售价亲民且耐用可靠，该车核心的动力系统，安全性，耐用性都表现不错，空间表现宽敞，智驾配置也丰富，硬实力并不比理想L6差，然而这款顶配车型售价亲民，成都地区惠后17.28万（详情咨询当地经销商），加上购置税和上牌费也不超过18万，性价比的确高，这款车落地价和小编的本田CRV落地价趋近，CRV还没有什么智驾配置，开十几年，我还要花10万元的油钱，想想新能源零跑C11的确够香，值得消费者还时间去研究或者买单。感兴趣的网友，不妨线下了解一番。

（内容来源：全球旅报）