内行人看智己LS7安、全气囊事件，, 这波确实有。点冤

看完了今年的3.15，看着自己刚做好的清炒虾仁，‌我陷入了沉思。那些无视食品安全问题的黑心商家，我的建议是直接抓起来。

不过转头再一看地方媒体的3.15问题车展，我又觉得部分媒体也应该查一查。因为别的行业我不清楚，但在我所处的汽车行业里，有些车企可能是真的“躺枪”了。比如这次因为“气囊未点爆”而被点名的智己汽车，确确实实应该有专业人士来还原一下事实真相。

首先这位车主的车确实是发生事故了，而且车体看起来受损挺严重。但如果让专业人士来看，这起事故未触发安全气囊其实无可厚非，智己汽车派出的技术团队也在进行系统性检查后，给出了类似的观点。

因为这台车是遭遇的左前侧撞击，引擎盖、车轮及车门外等部位的覆盖件在事故中受到挤压。但车体结构是完整的，而安全气囊的触发点正是在车体结构中。如果事故的撞击力度达不到破坏车体结构，影响用户生存空间的力度，安全气囊不弹出是合理的。

对于车企来说，调低安全气囊触发点的阈值，也就是说稍微受力就弹出气囊，并不存在所谓的技术难点。但站在用户角度而言，很多事故并不会真正影响到人身安全，这种情况下安全气囊弹出，后续维修车辆的经济损失是小事，安全气囊弹出也存在造成二次伤害的可能，毕竟被安全气囊“弹”进医院案例并不少。

只是因为用户缺乏这方面知识，部分媒体就抓住这点做文章，引导舆论风向，确实不太应该。人家智己汽车也在现场表示了，将协商委托双方认可的三方检测机构进行专业的鉴定，大家可以关注后续的进展。

说回到智己汽车本身，别的车我不敢说，但智己汽车确实没得喷。作为上汽集团重点打造的新能源汽车项目，上汽一直将智己汽车视作“嫡长子”，所有先进的技术、材料都用到了智己汽车身上。以新能源汽车最有争议的电池安全来说，智己汽车创造了十万台零自燃的纪录，电池安全在业内有口皆碑；在2024年度的汽车之家乘用车质量排行榜上，智己汽车杀入前五；在国内各大权威安全测试机构中，智己汽车旗下车型多次斩获五星成绩，这些已经足够说明问题了。

而且智己汽车提出的“五0安全”体系，从电池安全到乘员舱安全，从主动安全到被动安全，实现了全维度高要求。如今智己汽车的“五0安全”体系，不仅是智己汽车自己遵守的安全质量标准，甚至已经成为了新能源汽车行业内的通用标准。

我是真的感觉，现在的汽车行业不好做，不仅要有实力打造好的产品，还得有足够的能量去发声，为自己正名，这是否也算得上是一种行业乱象呢？另外现在有部分媒体也应该认真审视一下自己，为了追求利益歪曲事实，假的全不说，真的不说全，只挑能支持自己观点的部分说，这样做真的好吗？

（内容来源：羊城晚报）