国内首航在陕完成？,（ 万亿盛）万亿盛宴将启?

国内大型无人机城际低空物流航线的首航，前不久在陕西完成。

与以往的试飞案例不同，镐京笔记获悉，那架满载羊肉、从榆林飞到西安的FP-98“狮子座”大型无人机，是“持证上岗”。

这件事信息量比较大，释放的市场信号也比较明显——苏州企业，在陕西执飞，背后是一个越来越近的万亿级市场（或许三五年后就是另外一幅场面），以及政府、企业等各方加快部署的步伐。

如果说，2024年是低空经济元年，2025年肯定是场景打造年。

地方政府、企业都在寻找能实现商业化的应用场景。依托大型无人机开展的支线、末端物流，不仅弥补了民航货运短板，同时是区域经济发展的新引擎，这片万亿蓝海市场，涌入越来越多的竞技者。

陕西优势与挑战并存，行业观察人士指出，陕西的大型无人机运输多处于起步阶段，商业化道路上，还面临取证（四证）周期长、成本收益等双重挑战，面对低空经济的黄金窗口，场景打造是重要发力点之一。

首航背后的信号

2月16日在榆林执飞的大型无人机，系苏州昆山企业航天时代飞鹏有限公司（下称航天飞鹏）生产的FP-98“狮子座”无人机，有效荷载1.5吨。

此次“持证上岗”意义显著，不仅印证了无人机运输相比传统地面运输的诸多优势，特别是在时间和品质保障方面，同时也是企业与地方政府在应用场景方面的一次相互探索。

航天飞鹏相关负责人赵继光告诉镐京笔记：

一方面，榆林重视大型无人机应用，低空资源优势突出，是全国首批民用无人驾驶航空试验区，需要更多的无人机进行试飞验证；另一方面，航天飞鹏的低空运输大型固定翼无人机，也在探索应用场景，包括跨海、跨沙漠飞行，以及在西北地区飞行，为后期的常态化、商业化的应用做铺垫。

纵观国内大型无人机市场，除军用之外，民用的大型无人机并不多。

赵继光介绍，“国内虽然有很多新公司冒出来，搞物流运输机型，但大多数还是在概念里，或者是模型机，还不具备商业化条件。”

此次在榆林执飞的FP-98“狮子座”无人机，在大型无人机市场，相对走在前列。

和飞机一样，大型无人机从设计、生产，再到商业化运营，需要拿下“四证”，即型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）、运营许可证（OC）。

来榆林执飞前，FP-98“狮子座”无人机已经取得了TC和PC证，至于AC证，赵继光说道，“这款无人机是运-5改造而来的，等OC下来之后，AC这个事也就水到渠成，一些新设计的大型无人机，取证的话都要三五年的时间。”

公开报道显示，仅TC证，该机型就用了11个月的时间，就先后完成76项符合性地面试验和31项飞行试验科目。

另外，这款无人机为夜间飞行。

其解释，目前的无人机都是凌晨飞行，等机场所有飞机航班任务完成之后才起降无人机，安全期间，不允许有人机跟无人机融合在一个空域去飞。

万亿市场越来越近

理论上的无人机运输万亿市场，正在迎来一些现实参考。

譬如，中国航空货运市场增长迅猛，据《中国民航报》报道，国内航空货运市场将面临运力不足问题，超百架大型货机面临退役。

而新货机的生产较慢，形成了供需矛盾。“空客、波音，包括中国商飞交付速度可能三年之后，这就需要无人机作为运力补充。”赵继光解释。

民航货机做干线物流，无人机补充做支线、末端物流，强化航空运力，这也是政府大力引导的方向。

另外，从经济角度考虑，无人机运输能降低企业成本。

其举例，岛屿之间、钻井平台之间的货物周转，可以取代成本高的直升机，同时在城市巡视、应急救援、医疗物资领域也可以应用。

不同的应用场景，对无人机的要求也不同，航天飞鹏是目前赛道中少有的全机型布局厂商，“无人机的型号构型很多，我们是针对不同的物流场景、距离，可实现商业化的边际成本，做具体的机型。”

更重要的是，低空物流还能盘活闲置资源，赋能区域发展。赵继光举例，目前国内很多通航机场都是闲置状态，没有使用起来，如果用无人机载货运输，第一提高了物流效率，第二可以盘活很多固定资产。

虽然无人机运输市场前景广阔，但商业化道路上，充满了挑战。

就企业而言，面临人工、飞机、维修、货物中转的成本，前期投入较大，不少企业处于亏损状态。和新能源汽车的推广一样，只有规模化使用后，才能实现降本增利，这也是航天飞鹏探索的方向。

“目前，我们与全国各地合作，目的是增加场景，进而增加航线密度，提升运行频次，在规模化运营之下，会逐渐摊平、摊薄成本，后面就可以实现盈利。”

陕西的机会与发力点

新兴赛道，抢占先机很重要。

赵继光解释，“大型无人机运输，取证周期长，对基础设施要求也高，但三五年之后，低空经济可能是另外一幅场面了，所以，就看谁的商业化道路更快一些。”

换句话说，如果等市场成熟后再布局，势必失去优势。这也就解释了，包括陕西在内的各地政府，眼下为何纷纷支持大型无人机领域探索。

譬如，2月26日，陕西华鹰众行航空科技有限公司HE-1大型无人机（有效荷载2吨）生产总装基地落户陕西渭南，现场签约百架无人机采购订单，并且有政府引导基金的参与，该机型已于2024年9月在榆林成功首飞。

知情人士透露，“首飞相当于验证技术、航电、发动机等的匹配，后面根据这首飞的情况，还要进行优化，同步，逐步开始做民航局规定（拿证）。”

再如，由陕西无人装备科技有限责任公司开发的“九天”灵活配置重型无人机亮相2024年珠海航展，该机型最大荷载6吨，创国内新高。该公司的成立，也是陕西国资支持低空经济的一大创新，详见《又一大国重器在西安问世！》。

行业观察人士指出，陕西的大型无人机运输，大多处于起步阶段，离拿证还有很长距离，眼下在培育企业的同时，应抓住低空经济的黄金窗口，着眼于场景打造，产业链完善等，包括前端测试、空中管理、人才培养等环节，吸引更多产业链资源要素聚焦。

此外，从商业模式来看，无人机公司的未来是提供系统化解决方案。

赵继光解释，“从无人机的生产制造，飞行监控，低空管理平台及反无系统等，其实是一整套系统化解决方案，而不是只卖一台无人机就可以解决问题，需要系统化的应用。”

值得注意的是，陕西2024年出台《推动低空制造产业高质量发展工作方案（2024—2027年）》，从产业升级、企业培育、技术攻关、场景探索等方面提出15条系统化发展措施，亦显示出系统化布局的意志。

（内容来源：全球旅报）