出师未?捷身先死, 这6【款新车, 】未上市就被抛弃了?
你见过一款还没上市就注定要“凉凉”的车吗?不是那种默默无闻,悄无声息地消失,而是那种,连正式露面都没机会,就被市场提前判了死刑的! 几年前,谁会想到曾经风光无限的诺基亚,如今却早已淡出人们的视线?而今天的汽车市场,也有着类似的“诺基亚时刻”正在上演。一些还没上市的新车,就已经在市场竞争的绞肉机里提前被淘汰。这背后,究竟是车企的战略失误,还是市场规律的铁腕无情?
我们不妨想象一下:你满怀期待,苦等一年,甚至更久,终于等到梦寐以求的新车上市,结果一查销量,寥寥无几,甚至比某些冷门车型还惨淡。更残酷的是,有些车甚至连上市的机会都没有,就已经被宣告阵亡。这种场景,是不是让你感觉有些“扎心”?
其实,这种现象并非个例。近年来,不少新车在发布后,就仿佛被市场遗忘,悄无声息地沉寂下去。有些甚至还没来得及正式上市,就已在规划图纸上“夭折”。这篇文章,我们就来扒一扒这些“命运多舛”的车型,分析它们“夭折”背后的原因,顺便探讨一下,在这个瞬息万变的汽车市场,车企该如何避免重蹈覆辙。
首先,让我们聚焦一个最典型的例子——大众ID.Buzz。这辆车,简直是“命运的弄人”的最佳诠释。它有着复古又前卫的设计,让人眼前一亮,媒体也纷纷赞誉,不少人还亲切地称它为“宝宝巴士”。然而,就是这样一款备受瞩目的车型,却迟迟未能进入中国市场。它原本计划以进口的方式引入,但现实却泼了一盆冷水:高昂的生产成本,加上各种进口税费、运输费用,导致它的售价极有可能超过50万元。这个价格,在国内纯电MPV市场,毫无竞争力!同价位区间,消费者有的是选择——空间更大,配置更高,品牌更响亮的车型。所以,即使它真的来了,估计也只会变成“有价无市”的悲剧。
大众ID.Buzz的“悲剧”,并非个例。许多新车都落入同样的陷阱:高昂的成本和有限的市场需求。飞凡RC7就是另一个例子。这款纯电动中型SUV,本打算去年第三季度上市,却在飞凡品牌与荣威合并后,悄然“失踪”。飞凡汽车的销量持续低迷,2024年1月份的销量仅为321辆,市场已经用冰冷的数据,宣判了它的死刑。 品牌整合的失败,让这款车还没上市就失去了母公司的有力支持,最终走向“夭折”。
再看看马自达CX-90,这款在海外市场反响不错的车型,原本计划引入国内,可后来却没了下文。原因也在于其高端定位难以在国内市场站稳脚跟。即使大幅降价,其售价也远高于同级别国产车型,很难与那些性价比更高的竞争对手抗衡。
而长城琥爵的故事,则更是让人唏嘘不已。作为魏牌的旗舰级SUV,它本应与理想L9正面竞争,但最终却未能问世。魏牌其他车型销量持续低迷,已经让长城汽车将重心放在了其他子品牌上。缺乏足够的资源投入,让琥爵最终成为一个“空有其名”的品牌计划。
最后,再来说说吉祥AIR。一个造飞机的企业跨界造车,本身就充满冒险精神。这款车的设计理念一度让人眼前一亮,却因为品牌自身宣传力度不足,再加上一系列不确定因素,最终销声匿迹,连吉祥航空的官网也找不到关于此车的任何信息。
通过这些案例,我们可以看到,新车“夭折”的背后,充满了各种不确定性。它不仅仅是技术问题,更是市场调研、品牌策略、成本控制、供应链管理等多方面因素综合作用的结果。
首先,市场调研的不足是许多车企的通病。他们往往过于乐观地估计市场需求,而忽略了消费者日益变化的喜好和需求。一些车型,在研发之初就缺乏对市场需求的精准把握,导致产品定位出现偏差,最终被市场无情淘汰
(内容来源:参考消息)
作者: 编辑:沈梓豪
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