魏牌: ，销【量溃败,】 自我迷失! 未兑现承诺的高？端品牌

2025年初，长城汽车旗下魏牌高山MPV的一则宣传片《智行时代的自然美学》在网上引发轩然大波。

网友发现，该宣传片的镜头构图、光影设计甚至文案逻辑都与雷克萨斯2023年发布的LM四座御世版广告片高度雷同。面对质疑，长城汽车公关部以“MPV都差不多”回应，这一傲慢态度直接点燃舆论怒火。这场风波不仅暴露魏牌创新力的匮乏，更反映出该品牌在高端化道路上的迷失。这个曾以“中国豪华SUV开创者”自居的品牌，如今正在销量泥潭与信任危机中奄奄一息。

魏牌的困境在销量数据中暴露无遗，2024年，魏牌全年销量仅为54,728辆，同比下滑21.3%；2025年1-2月销量分别为50007辆和3643辆，表现同样不佳。作为对比，同期理想L7单月销量突破1.5万辆，问界M9上市首月订单破万。更讽刺的是，其唯一销量支柱蓝山DHT-PHEV月均销量不足4000辆，而号称“颠覆MPV市场”的高山车型，月销长期徘徊在三位数，被网友戏称为“高端车库滞销品”。显然，在“年销10万辆为生死线”的行业共识下，魏牌的处境不容乐观。

回望魏牌的成长史，我们可以一览长城高端梦的沉浮。2017年，魏牌首款车型VV7以“轻奢豪华”定位一炮而红，月销一度突破万辆，被视为自主品牌冲击高端的标杆。然而，新能源浪潮袭来后，魏牌却固守燃油车路线，错失转型窗口期。2021年，品牌仓促推出咖啡系列，试图以“摩卡”“拿铁”等命名吸引年轻群体，但却因定价虚高、技术滞后、被指“油改电”等问题，市场反响冷淡。

为挽回颓势，魏牌于2023年推出蓝山DHT-PHEV，主打“高端性价比”，以27.38万元起售价对标理想L8。然而，智能化水平落后、内饰设计保守等短板，使其在“冰箱彩电大沙发”的竞品面前毫无招架之力。2024年高山MPV上市后，更因定价与设计争议，直接沦为市场弃子。

从VV7到咖啡系列再到蓝山、高山，魏牌的战略始终在“豪华”“性价比”“年轻化”之间摇摆，最终陷入“不断折腾却越卖越差”的怪圈。

车叔个人认为，魏牌的溃败绝非偶然，而是多重因素共同作用的结果。首先，该品牌最大的问题是高层动荡。自2016年品牌成立以来，魏牌已历多任CEO，从严思到李瑞峰再到刘艳钊，管理层频繁更迭导致战略缺乏连贯性。2023年，时任总经理刘艳钊曾高调宣称“绝不使用增程技术”，称其存在馈电、高速性能差等短板，并断言“多挡混联方案效率绝对领先”。然而，来年上市的蓝山Hi4动力系统却悄然加入增程模式，被网友嘲讽“打脸比换挡还快”，魏牌的战略摇摆可见一斑。

其次，质量口碑崩塌。车质网数据显示，魏牌车型投诉量长期居高不下，其中蓝山DHT-PHEV因车机卡顿、续航虚标遭集体维权；高山MPV被曝座椅异响、电动滑门故障频发。更致命的是，2024年C-IASI碰撞测试中，摩卡DHT-PHEV在侧面碰撞中B柱变形量超标，安全性遭质疑，直接击碎其“高端安全”人设。

此外，产品矩阵孱弱。当前魏牌在售车型仅蓝山、高山、摩卡三款，且均聚焦30万元以上市场。在新能源市场“得中端者得天下”的当下，魏牌既无走量车型支撑规模，又无技术护城河维系溢价，从而陷入了高端不成、低端不就的双重困境。

站在2025年的门槛上，魏牌的生存空间正被急剧压缩。一方面，理想、问界等新势力凭借增程式技术路线与生态化体验持续收割市场；比亚迪、吉利则通过垂直整合与成本优势挤压中高端份额。魏牌既无新势力的用户运营能力，又无传统巨头的产业链控制力，定位愈发尴尬。另一方面，魏牌虽宣称将推出售价20万元以内的新车型，但在多挡PHEV 和增程式的技术路线内耗中，其反应速度已远落后市场节奏。即便强行降价求生，品牌溢价崩塌后的魏牌，恐难逃“越降价越无人问津”的恶性循环。

车叔总结

总的来说，魏牌是一个让人感觉相当可惜的品牌，它曾以打破合资垄断的豪情登场，却因对市场趋势的误判和对技术路线的固执等原因，最终沦为一位的悲剧角色。从魏牌的身上，我们可以得出一些经验，即高端化不是配置堆砌与价格上探，而是技术引领与用户价值的深度契合。在未来，魏牌若不能彻底摒弃“战略投机”思维、加强核心技术投入，那么这场长城的豪车梦或将在今年惊醒！

（内容来源：华尔街见闻）