48V轻混, 和混动有什么区别
国产插混车现在又省油动力又好,但很多合资车还在坚持搞一个叫48V轻混的东西。
这个轻混和插混区别在哪?我来给你分析分析。
48V轻混原理
早几年的48V轻混,用的都是BSG电机,它也叫P0电机。
这个B指的是Belt,皮带,它是用皮带连在发动机上的,你可以理解成是一个“起动机的PLUS版本”。
它除了启动发动机外,还能让发动机在行驶过程中熄火滑行,普通的自动启停车型是做不到的。
然后加速时,这个电机还能提供一些微弱的动力;刹车时,可以动能回收充电,确实和混动车原理差不多。
但是这个功能实际好不好用,是要看具体车型的。
比如说上一代,代号W205的奔驰C级车,用的就是48V轻混,那时候名声大噪,但车质网上质量投诉还是挺多的,油耗表现也没想象中那么好。
其他像是后面出的沃尔沃、凯迪拉克等等牌子的轻混,它在后面也许看到了这些问题,改进了,这方面的投诉反而就比较少一点了。
有可能真的就是,同样的技术,看先后看运气了这种感觉。
所以在2022年,奔驰就换上了新的ISG电机了,也叫P1电机。
虽然都叫48V轻混系统,但ISG电机取消了皮带连接,直接布置在发动机动力输出端,电机转子直接和发动机曲轴连在一起了。
带来的好处是什么呢?
首先是发动机集成度更高了,电机直接布置在发动机上了。
这个电机转子和发动机曲轴相连,电机输出的功率可以直接传到变速箱里,不用通过皮带去二转手了,电机可以有更大功率来辅助起步。
实际使用体验,就奔驰C这个车型来看,确实比BSG电机好了,车质网上相关投诉也比之前少多了,油耗表现、动力表现都有明显进步的。
插混是怎样的
但是我们国产车用的插混,原理就和48V轻混不太一样了,听中文都是两个不同的词嘛,很多它用的都是P3、P4电机。
有些朋友要问了,什么P12345的,这个P几到底是什么意思?
我这里画个图给大家看,P0电机就相当于布置在发动机上,P1电机是布置在发动机、变速箱之间的。
P2电机也是布置在发动机、变速箱之间,但是它有单独的离合器,可以断开发动机,完全由电机输出动力,经过变速箱去驱动车辆。
P3电机是布置在变速箱后面的,意味着它可以跳过变速箱,直接驱动车轮。
比如比亚迪的DM-i,用的就是P1+P3电机,P1电机负责发电、动能回收,P3电机用于直接驱动车辆。
在大部分中低速工况下,发动机只要发电就行了,不用驱动车辆,自然比较省油。
P4电机就和变速箱完全没有关系了,很多甚至都是直接布置在后桥上面,直接驱动后轮了。
你比如说领克的一些车型,两驱版本用的是P1和P3电机;
高性能版本,在后轮单独加上P4电机,就可以做出一台四驱车型了。
增程是怎么样的
如果你觉得P1-P4这些电机设计起来太麻烦,甚至听起来记起来都麻烦的话,还可以选择“逃课”。
直接让发动机连接个发电机去发电,然后车子只用电机驱动,这样就是增程车了。
省下来的那些空间,也可以多塞些电池,纯电续航也更长了。
如何选适合我们的车
那么我们实际买车的时候,插混、增程和48V轻混,到底怎么选呢?
为什么这么多人喷增程式,但依然畅销?如果买插电混动的车,要不要选续航更多的高配版本?
这些内容我之前就给大家做过了,感兴趣的朋友我主页搜一搜,直接就可以看到。
(内容来源:搜狐财经)
作者: 编辑:马梓豪
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