沃尔沃：会的？什么, 是新势力不：会的?

去年开始就不断有沃尔沃新车的消息，在前段时间沃尔沃媒体沟通会上也得到了证实，2025 年沃尔沃汽车将有7款车型落地，包括燃油、插混、纯电三大动力类型。这也让很多朋友为之期待，毕竟沃尔沃的车太老了，主力车型甚至一卖就是十年。但当新XC60、XC90、EX90等车型接连不断的新消息到来后，大家的这份期待可以说是多余了，很多网友在看到新车的消息后，第一个感受便是：改款还是换代？改了个寂寞。

提到沃尔沃，要说更新换代慢，沃尔沃排第二，很难有第一。目前在售的沃尔沃车型，除了EM90以外，剩下的都是老平台在售多年的车型，而EM90由于和极氪009同平台卖到了80万，上市至今也没对高端MPV市场掀起什么波澜。

什么是新势力不会的？

不少人应该记得当年沃尔沃钦培吉在2023年TECH DAY上的发言吧，“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。

这句话在当时点燃了整个车圈，沃尔沃获得了一大波关注，毕竟这句话也意味着传统豪华品牌正式下场对新势力开炮了。后来在采访环节，钦培吉表达了“学不会”的大致意思，说是体系的建立。小编属于编外人员，确实get不到太多的点，站在外行看热闹的角度，似乎沃尔沃截止目前，并未用产品说话，告诉大家哪些是新势力不会的。

两年多的时间过去了，一些新势力品牌已经发布了多款新品，技术方面甚至已经进行过迭代，而沃尔沃重磅新车EX90还没上市呢，此前据说一直没有上市的原因也与激光雷达软件测试有关。眼下，比亚迪都官宣全民智驾、丰田都把激光雷达+智驾打到14万了，你软件测试还没过？

缝缝补补又三年

咱简单回顾下几台新车的相关信息，先来看新款XC90，去年9月份这台车就亮相了，迟迟没有上市。然而大家期待的XC90换代却只是改款，仍然能看出明显的现款车型的影子，轮廓上几乎没什么区别，更有意思的是当你拉开门走进内饰，中控台上几乎唯一能感受到的区别就是“把屏幕拿了上来”，熟悉的方向盘、挡杆、液晶仪表、高音头就连空调出风口还是老样子。外观内饰没变，那动力系统换了？一切都没变。

品牌销量担当沃尔沃XC60，这一代车型从2017年卖到现在，上个月官方释放了新款的消息，同样是外观内饰小改款，不仔细对比，基本上看不出和现款车型外观方面有啥变化，内饰和XC90一样，改了改屏幕，座舱系统换了下，其它再无变化。而且一个改款，还需要很长时间的预热，显然和时下主流厂商的玩儿法显得格格不入了。按照以往豪华品牌的换代周期来看，基本上就是7年左右，如此看来改款XC60还得再卖至少2年。

然后是EX90，就是XC90的纯电版车型，2023年就完成了首秀，快两年过去了，还没上市，之前说在2024年10月份上市，但又一次跳票了。倘若2023年或者是2024年上半年能上市，EX90的北欧科技范儿还是挺让人眼前一亮的，但拖了那么久，估计大家也没啥新鲜感了。ES90同理，是S90的纯电继任者，也是挤牙膏式的营销，不知道啥时会来。

销量功臣竟然是国内月销不过百的EX30

2024年全年，沃尔沃全球销量为76.34万辆，同比增长8%，之所以能和国内市场销量的颓势形成反差，主要是欧洲市场立功，累计销量达36.97万辆，贡献了48.43%的总销量。

值得注意的是，沃尔沃在欧洲纯电车型销量为10.65万辆，这里主力卖的车型是EX30，极氪X的换壳车型，续航低还没有快充，在国内几乎没人买，价格和产品力都没啥竞争力，之所以能在欧洲卖的还行，原因还是因为选择少，倘若没了保护，国产新能源全面进入欧洲市场，那EX30这部分销量可就拿不到了。

而在中国和美国市场，沃尔沃2024年的销量都在下滑。其中，沃尔沃中国地区销量由上年同期的17.01万辆降至15.64万辆，减少8%，是5年来新低；美国市场全年累计销量为12.52万辆，同比下滑3%。

2024翻篇了，咱看2025。2月份沃尔沃的销量统计也出来了：XC60销量为4212辆、S60销量为1743辆、S90销量为1184辆，XC60 PHEV销量为574辆，后面的二百多和几十辆的选手就不说了，加在一起，沃尔沃2月份的销量没过万，但在豪华品牌的第二阵营中，沃尔沃算排在前列的。只不过当奥迪Q5L晒出了23.98万元起的促销海报后，不知道会对沃尔沃下个月的销量数据有多大影响。

电动化进展跟闹着玩似的

估计很多人都不知道，沃尔沃其实是最早提出电动化目标的车企之一！在2017年国内市场这些新势力品牌刚起步，传统品牌还没啥新能源产品的时候，沃尔沃便提出了全面电动化的目标。现在看来，国内这批新势力品牌月销都能稳定在2-3万辆了，算上插混，沃尔沃的绿牌车月销还不过千。

但奇怪的是，沃尔沃并没有打嘴炮，而是真金白银的投入到生产研发当中了。比如在2022年发生的两件事，一个是沃尔沃和瑞典电池公司 Northvolt 合作做电池，一个是宣布将在斯洛伐克建设欧洲第三家制造工厂，只生产电动车。最有决心的是沃尔沃把动力总成工程公司Aurobay 的33%的股份转给母公司吉利，正式告别内燃机生产和开发，把重心放在电驱系统。除上述以外，沃尔沃还陆续投资了一些公司，目的也是为了研发新能源车，甚至后来与特斯拉也有合作。但兜兜转转了一大圈，在售的只有EX30，EX90、ES90等车型还是期货。

犹如被掏空的大山

沃尔沃在国内市场的产品策略是由高到低，2014年SPA平台推出XC90，后来下面的车型逐渐到来。十年多过去了，主力车型还是这几款，从设计到性能再到科技配置，一直没啥变化，从始至终除了安全，啥都不说。如果说过去的十年，沃尔沃的研发是停滞的，这样说肯定不严谨，但不得不说，沃尔沃的精力绝大多数都输送给了吉利。明眼人都能看到这些年吉利的发展，产品、高端子品牌、技术等等，而沃尔沃似乎成了被掏空的大山。

于是，坊间也流传着“不是沃尔沃买不起，而是领克更有性价比”的说法。其实也不无道理，咱就产品体验来说，领克09真的比XC60座椅舒适性、静谧性、科技配置要做的更好（个人主观意见），领克01比XC40更顺、更省油（个人主观意见）。要说安全，还是那句话，2025年了，这个能当卖点之一，同价位的车安全性有多大差距？

写在最后：

不可否认，在燃油车时代，沃尔沃绝对是始终占有一席之地的北欧豪华品牌。但眼下时代变了，原来的老本吃的快差不多了，眼下产品线上的车型已经不太符合中国市场的产品趋势了。如今的XC60和S60已经到了拼价格拼不过BBA的阶段，隔壁的奥迪Q5L带着23.98万元的价格杀过来，那XC60的市场份额还能有多少？估计这个月的销量数据就能体现出来。大家所期待的换代得到的却是改款，宣传了很久的EX90如今看来也快“凉透了”，至于ES90，又有多少人会期待呢？留给沃尔沃的时间或许从两年前就可以用“不多了”来形容，那么两年后的今天又该如何形容呢？大家觉得沃尔沃有没有可能放弃中国市场呢？咱评论区聊聊。

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（内容来源：新京报）