极氪够诚、意, 入门即高配, 穹甲安全车，身+800V架构, 这SUV够劲!

在新能源市场逐渐饱和的当下，没有足够的本事的车型只能淹没在车海之中，而吉利作为国内大厂，旗下主打高端市场的子品牌极氪，显然不在被忽略的行列当中，比方说本期笔者要谈的这款中型SUV——极氪7X，就在产品力上给足了诚意，全系800V的架构加上穹甲安全车身的配备，让这辆中型SUV中颇具亮点，对该车感兴趣的朋友，不妨接着往下一看。

笔者到店去实测了一下该车的空间，得益于4825mm的车长和2925mm的轴距，该车空间表现宽敞有余，就说笔者自己的乘坐感受，我个子1米71坐在前排副驾，座椅不仅支持加热/通风/记忆/按摩等功能，可调节的腿托还能承托起双腿，舒适性在线；换到后排，腿部空间有2拳多，头顶空下1拳多，相信比我高的朋友坐进来也不会觉得局促。

外观上，极氪7X提供极夜黑、星暮灰、曙光棕、云霞橙、森野绿、涧石蓝、极昼白一共7种车身涂漆，为不同审美的消费者提供了多样的选择。车头支持选装ZEEKR Stargate一体式智慧灯幕和智能辅助交互灯，选装后有利于加强车身的科技感和年轻个性化的质感，当然，即使是不选装智能灯幕，车头贯穿的灯带和封闭的格栅，也给到了前脸简约时尚的氛围。

相对于外观丰富的涂漆而言，内饰的色彩就要显得较为温馨低调一些了，车内带有的黑色、紫色/白色、灰色/黑色、灰色/白色四种配色均以低饱和度的配色为主，加之简化过的座舱，使整个车身内部看起来清爽干练，而中控屏幕下琴键式的按键则保留了常规操作的实用性，这个设计还是挺人性化的。

该车在配置方面体现了其“入门即高配”的定位，极氪7X全系标配有算力为508TOPS的双英伟达芯片，加上ZEEKR AD辅助驾驶系统和激光雷达等软硬件的配合，为车辆提供自动变道辅助、L2级智驾等辅助功能，其中全系带有的自动代客泊车能在无人驾驶的情况下，实现礼让行人、倒车避让、自动泊车等一系列操控，减少了泊停车辆产生的时间损耗。

在安全性能上，极氪7X还使用到了穹甲车身安全架构，全车在10余处关键部分均配备了潜艇级2000MPa的超高强度热成型钢钢材，车身架构上还使用到了长度超12m的2000MPa一体成型热气胀钢柱，并且，该车内部主驾位置上还搭载了一个安全破窗器，如果发生意外时，可以随时从内里破窗脱困。值得一提的是，该车内里还搭载有点爆式安全气囊，碰撞时能够保护儿童颈部弯曲度不超过50°，有效保护车内乘员、儿童安全问题。

最后来看到动力和续航部分，极氪7X作为纯电车型，为了减缓续航的焦虑，全系首先搭载了800V的高压架构，入门车型配备了5.5C电池快充，充电10多分钟，就能至多蓄满80%的电量；其余车型则配有4C快充，只需15分钟的蓄能，即可充满546km的续航里程，全系车型在充电效率缩短和油车之间的补能差距。

至于动力续航，极氪7X入门两款车型搭载马力为422Ps的后置单电机，纯电续航里程提供605km和780km两种可选；顶配车型配备总马力为646Ps的双电机，纯电续航为705km，全系车型续航里程都比较出色，应对家用或者偶尔长途出行均没有问题。

动态实测：笔者去借了极氪7X顶配车型试驾了一下，该车动力强劲，官方零百加速能达到3.8s，实际测试下来，0-100km/h加速时间差不多在4s以内，和标定数据相近。并且，由于顶配车型还在底盘上带有电动四驱、可变悬挂调节、空气悬挂等配置，因此，该车开起来舒适性和操控性也有所保障，在城区内行驶，颇有种“小试牛刀”的感觉。

从上述产品力以及22.99万起售的价格中不难看出，极氪7X主打的针对是中端家用SUV市场，这在目前极氪SUV家族中是比较缺失的，综合来看，极氪7X在外观、内饰、配置、动力等方面整体表现可圈可点，入门即高配的做法也展现出了极氪的诚意，配合安全性能上的“黑科技”配置，整车性价比可圈可点，想买一辆够安全也够智能的家用SUV，不妨看看极氪7X。

（内容来源：观察者网）