2.4T，油混+双托森三把锁, 全新普拉多重新定义可？城可野

定位为“高性能全场景硬派SUV”的普拉多旗舰VX版终于来了，相信这是很多喜欢越野的朋友们的期待。由此，包括悍野WX版、全能TX版以及穿越BX版在内的四个车型，形成了一个新的产品矩阵。BX版作为入门、TX版是主打哪都能跑、WX版更强调越野；我们再来看看它们具体都做了哪些升级；新款在24款TX的基础上，升级了一些舒适性的配置，采用可变悬架、全景天幕，并增加了冰箱和14个扬声器的JBL音响等等；同时，VX版有了“双托森差速器”的加持，全面的提升了长途穿越时的通过性稳定等性能。

但是，如果现在要你花 50 多万元去买一台丰田的越野车，或许很多人都会认真考虑一下；毕竟一些国产的同级车，价格能便宜 10 万元左右。所以，今天我们就聊一聊全新普拉多的综合产品力，看它是否还值得考虑。

首先有个好消息不得不提，即日起到5月5日，一汽丰田发布了一个“时光焕新计划”，并采取车龄增值补贴的机制，开启了全新的置换补贴模式；意思是，厂商根据你的车龄与补贴进行正向联动，不仅仅是普拉多，也包括一汽丰田、广丰及雷克萨斯全系的老用户，基础置换补贴是随使用年限，每年递增1000元，再叠加以旧换新的国补，从而形成一个双重的保障。这等于是先给潜在消费者吃了一颗定心丸：放心买，不必担心保值率的问题。

全新丰田普拉多的外观设计以硬派越野风格为核心，同时融入现代潮流元素。25款旗舰VX版的车头跟其它车型有所区别，它采用是直瀑式镀铬进气格栅，取代了标志性的“TOYOTA”英文标识，中央镶嵌的丰田牛头标极具辨识度；普拉多两侧的大灯，提供复古圆形与现代矩形两种造型可选，旗舰版搭配熏黑处理的前包围和20英寸熏黑轮毂，既保留了硬派越野该有的粗犷气质，又增添了一定的运动感；低窗框线设计大幅拓宽了驾驶视野，这一点设计非常好，无论是城市用车，还是越野场景也都能提升一定安全性。

车身侧面通过贯穿式腰线强化了视觉延展性，平直的线条布局延续了普拉多家族一贯的硬朗风格，高腰线从前翼子板延伸至尾灯，搭配宽体轮眉和金属侧踏板，既凸显出蓄势待发的动感姿态，又给乘员上下车提供了很大便利；而车顶的行李架设计则进一步强化了它的越野属性。车身提供铂金白、墨渊黑、极地灰及铂青铜金属四种高级配色，个人比较喜欢墨渊黑色，看上去更稳重，也更有越野范儿。

车尾采用横向线条勾勒出稳重轮廓，方形LED尾灯内部保留经典的光源设计；后保险杠采用黑色防刮材质搭配撞色饰板，既实用又增添运动感；而可开启式后挡风玻璃与车顶扰流板的加入，则进一步提升了整车的豪华感与功能上的实用性。总体来看，全新普拉多通过方正车身、硬朗线条与细节设计的巧妙结合，既传承了硬派越野的经典基因，又以现代设计语言和豪华配置焕发了新生，成为越野爱好者与高端用户心中的全能之选。

全新普拉多的内饰也延续了经典的硬派风格，采用对称式中控台布局，搭配12.3英寸全液晶仪表盘与同尺寸悬浮式中控屏，科技感与实用性并存。中控台保留了大量的物理按键，方便驾驶者操作，尤其更加适合越野场景的那种颠簸路段。旗舰VX版则进一步升级，新增全景天幕、车载冰箱及14扬声器JBL音响系统，豪华感得到了显著提升。

普拉多的内饰用料还是比较扎实的，软质材料覆盖率达80%以上，真皮座椅触感细腻，搭配三区独立空调。全新普拉多的这套空调系统值得点赞，降温非常之快；而且它的中配版车型就已经配备了座椅通风功能，三档可调，左右副驾都有；并且整个空调的界面，包括按键，基本上跟汉兰达那套如出一辙，非常好用，实体按键一目了然；即便在气温很高的情况下，你调到 22 度的制冷就得穿件外套了；而且普拉多没有带隐私玻璃，只有旗舰版才有个后风挡的遮阳帘，所以全车非常通透，即便有阳光晒在身上，还是能感觉到这台车的空调有着传统日系车的优良传统。

全新普拉多的座椅，除BX入门款之外，均采用真皮包裹，前排标配8向电动调节、加热、通风和记忆功能，旗舰VX版还配有通风与加热三合一座椅，能够适应-40℃至60℃的极端环境，相当专业。二排座椅支持6:4比例放倒，5座版后备厢容积达710L（可扩展至1833L）。

智舱系统搭载的是丰田全新的Toyota Space，支持4G网络、语音识别方面，支持自然语义交互，不过是个单区域的，还算挺好用，一句“你好丰田”激活之后，就能控制导航、空调、音乐等等核心的功能，响应速度与准确性也跟主流的系统没有区别；此外，像是苹果的CarPlay、华为HiCar以及安卓系统的CarLife手机互联也都一应俱全；并且车机系统还支持OTA升级，可以持续优化地交互逻辑和扩展一些新功能。

动力系统方面，普拉多 2.4T 的 HEV 混合动力系统，整体的动力表现，除了在 120km 以上的时速，相比老款 4.0 V6 普拉多的时候，会底气有所欠缺之外，在城区 80km 及以内，完成了对上一代普拉多所有动力方面的补足。2.4T 加电机组成的混合动力系统，电机位于发动机和8速自动变速箱之间，最大可以输出 40 千瓦以及 290 牛・米的扭矩，配合 5.1 千瓦时的镍氢电池组。不要小看普拉多这套电机，它基本上避免了发动机在涡轮迟滞下恶劣的工况。

实际道路行驶过程中，在小油门状态下，15km 以内的时速，它基本上全靠电机辅助起步；匀速行驶时，它也会切换成电机驱动；只要你有更高的动力请求，在后台处于怠速状态的发动机就会立刻介入；车速在 80km 以内的时候，它的电机也会持续辅助进行动力输出，同时抹平变速箱换挡的顿挫；而在车速超过 80km 以后，这台电机就超出了它的工作范围。所以，全新普拉多完美的动力区间是在时速 40 到 80km 左右，此时又有劲又省油，同时它的油门响应还比六缸 4.0 的普拉多更快。

能耗方面，我们整个的试驾过程大约是100km，平均车速是 27km/h，平均能耗是 10.2L，跟表显是完全一样的，这很“大厂”、很厚道；而且这个油耗还是在全时四驱、配有中央托森差速器，车重重达 2.5 吨，且为蓝牌的一台硬派越野车的情况下取得的；所以我们说，丰田的混动系统，从来没有让人失望过。

全新普拉多在整体的隔音静谧性上，还是有 50 万元级豪华 SUV 的感觉。一个明显的体验就是，整车的隔音材料相比上一代车型提升了不少，而且这代车型还标配了 AMC 主动降噪。所以，静谧性的提升，也是加强全新普拉多座舱质感的一种方式；而且它配备了 265 宽度的邓禄普 AT 胎，整体比较偏公路属性，属于轻度越野的 AT 胎，所以它的胎噪控制在全新普拉多上还是非常到位的。

写在最后：

普拉多变了吗？确实变了，它在保留着硬派本色的同时，增添了精致、舒适，也增加了科技感，所以它进化了；普拉多变了吗？没有变，还是那个硬朗的身影，还是那台具有强悍越野性能与可靠品质的硬派越野车。如果你也对这款车有兴趣，可以到当地4S进行试乘试驾，它在能“野”的同时，也更顾家了。

（内容来源：北京商报）