千亿补贴砸下来(, 油车)还有50%市场份、额! 电车为、什么易,攻难守?
发展电车到现在,各端口市场出来的补贴早已达到了千亿级。
包括但不限于购置税、企业补贴等等,第一批新能源号牌释放到现在也经历了至少8年时间,国内的新能源车,真正崛起于2021年。
以比亚迪DM-i为代表的经济、节能技术路线落地,新能源车销量在过去4年迎来了腾飞。
一年前,国内的新能源销量份额第一次逼近50%,去年实现了“买油车成为少数派”,新能源成为了消费主流。
但有意思的是,新能源产品并没有呈现出来持续增长的态势,反而是呈现出了相反的“易攻难守”状态。
乘联会2月份数据显示,整个市场中购买新能源的消费群体为68.6万,整个乘用车市场销量是138.6万,市场占有率是49.4%。
也就是说,新能源车在经历了一年的博弈、发展、重塑价格体系之后,并没有攻占燃油车额外的市场。
一方面,油车在不断降价,过去一年大量的油车企业放弃了利润空间,推出了产品力更强、价格更低的产品,拉回了不少新能源的潜在用户群体。
另一方面,国内依然是“无车一族”占比较大的市场,大量消费群体首次购车,一定是倾向于油车,因为油车的工具属性强势,用车不焦虑。
以今年1月份为例,新能源车市场的份额下滑到了41%左右,原因很简单,春节前是首购群体的消费高峰期,这部分群体侧重选择油车。
从这点上就能看出来,油车的市场发展空间依然巨大。
电车的发展方向,更多集中在两个点,一个是换购、增购群体,这部分群体更加认可电车,主要是电车的体验感更好、日常使用的确更加省钱,另一个是大城市集中消费,大城市交通不便,且消费者的购车能力偏强。
但油车则恰恰相反。
油车的消费群体更多是首购群体,这部分群体更加看重实用性、经济性、安全性,油车虽然体验感不如电车畅快,但作为工具,其属性极其扎实。
另外则是油车对于三四线消费者、乡镇消费者来说更受欢迎。
尤其是目前大部分油车价格在疯狂下调的时代中,油车的价值还在提升,比如说5万的帝豪、6万的长安逸动、8万的哈弗H6、10万的君威等等。
对于家用车来说,油车没有不合适。
电车一次次的想要突破市场封锁线,一次次被油车打回的关键原因,是和企业的发展规划有关系,大量的企业端,核心利润点在油车上。
国内销量前十的企业,除了比亚迪All in电车之外,其它所有的企业都是以油车为主,比如说吉利、长安、奇瑞、大众、丰田等等。
企业传导给市场的状态就是油车为主,新能源为辅,整个市场的消费选择极其分散。
大量的企业并没有All in新能源,这是新能源份额无法大幅度跳跃增长的重要原因,只有当吉利、长安、奇瑞这种大型企业全面放弃燃油车的时候,才会出现新能源销量跳跃式发展的局面。
但很难再发生了,目前的市场结构在不断调整油车、电车的价值。
总而言之一句话,油车、电车平衡,才是市场合理的发展状态,让需要油车的人买油车,需要电车的人买电车,才是一种合理的消费局面。
而新能源车想要在今年有大的突破,也极其困难。
(内容来源:中国网科技)
作者: 编辑:虞煜祺
越牛新闻客户端
越牛新闻微信
绍兴发布微信
越牛新闻微博
绍兴发布微博
新闻热线
0575-88880000
投稿信箱
zjsxnet@163.com