4.99米大（车14万）多, 3套。动力3款变速箱, 油耗4.7L, 值不值?

这几年国产新能源汽车内卷太猛，最惨的是谁？日系车企。本田日产先后停产减产裁员就是明证，而曾经加价提车的丰田如今终端优惠加官降，真是世事无常啊！亚洲龙的境遇就是典型例子。

一款本想定位超越凯美瑞的4.99米中型车，推出时被称为“挂着丰田标的雷克萨斯ES”，如今终端优惠超5万，起售价压到14.5万，这对一款接近5米的合资中型车来说，简直是“卑微”到家了。

亚洲龙在丰田家族中算是“异类”，那个占据前脸绝大部分面积的超大进气格栅，给人的第一印象极其深刻。

这种设计留不留好印象因人而异，但绝对是“另类”。

整车流线非常舒展，得益于接近5米的车长给了设计师足够的发挥空间。

内饰嘛，坦白说没啥惊喜，这是丰田的“老毛病”了。从设计、智能化到材质，即便放在降价后的价位，也会被同级国产新能源车“吊打”。不过这也是丰田一贯作风，估计短期内很难有大改变。

动力系统是亚洲龙的亮点，提供了3种动力配3款变速箱的复杂组合，确保不同需求的用户都能找到适合自己的版本：

第一种是2.0L自吸+CVT变速箱，177马力，WLTC综合油耗6.11L；

第二种是2.5L+8AT变速箱，207马力，WLTC综合油耗6.28L；

第三种是2.5L混动+ECVT变速箱，综合217马力，WLTC综合油耗仅4.71L。

总体来说，尽管体型很大，但亚洲龙的油耗表现却相当克制，当然这是以牺牲一些动力表现为代价的。

底盘方面，亚洲龙采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，整体调校明显偏向舒适性。乘坐舒适性、座椅包裹性、底盘滤振效果都相当出色，但驾驶质感偏软，不适合激烈驾驶，日常家用代步绰绰有余。

配置上，全系标配了车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、发动机启停、全速自适应巡航、车道居中保持、无钥匙进入/启动、自动远近光大灯、手机APP远程控制、自动空调等功能，实用性配置做得比较到位。

说了这么多，14万多能买到一台4.99米长的丰田中型车，到底值不值？我觉得要分人群：

对于追求可靠性和省心用车的家庭用户，亚洲龙确实是个不错的选择。丰田的可靠性和耐用性是出了名的，混动版本4.7L的油耗也足够经济，后排空间宽敞，长途乘坐舒适度高，维修保养网络完善。

不过如果你对智能化和内饰设计有较高要求，那么同价位的国产新能源车确实能提供更先进的体验。

比如零跑C16这种同样4.9米级别的增程式电动车，售价15.58万起，智能化水平和内饰设计更符合当下年轻人的审美。

再比如迈锐宝XL，优惠后2.0T版仅13.59万，百公里加速7秒，性能表现相当强悍。搭载可变缸技术的2.0T发动机，百公里油耗约7.2L，性能和经济性的平衡也做得不错。

细品一下就会发现，丰田“低头”降价，其实是市场竞争倒逼的结果。这对我们消费者来说是好事，同样的钱能买到更好的车，这不正是市场竞争带来的红利吗？

有意思的是，亚洲龙降价后销量确实“支棱起来”了。据统计，9月销量暴涨至1.6万台，这说明价格确实是制约其销量的关键因素。一旦价格合理，丰田的产品力还是能够得到消费者认可的。

最后说说我的看法：如果你是传统燃油车的忠实用户，追求可靠耐用、省心省油，不在乎那些花里胡哨的智能功能，14万出头买台接近5米长、油耗低至4.7L的丰田中型车，确实是个挺划算的选择。

但如果你对智能化体验和内饰设计有更高追求，或者想尝试新能源车，同价位的国产车型可能会给你带来更多惊喜。毕竟现在的汽车市场，选择实在太多了。

你们觉得这个价位的亚洲龙值不值得入手？欢迎在评论区分享你的想法！

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（内容来源：金联创能源）